SDS skriver “Fem gånger så dyrt på bussen”

Går förslaget om den nya kollektivtrafiklagen igenom, kan biljettpriserna i Malmö gå upp till det dubbla. Men det blir den minsta ökningen i Skåne. I Ystad kan biljettpriset öka med 573 procent.

Dagens biljettpriser är inte marknadsanpassade. Det betyder att staten går in och finansierar de delar som inte täcks av biljettpriset.

På uppdrag av regeringen har konsultföretaget WSP räknat på vad övergången till en kommersiell kollektivtrafik kan innebära. Det visar att en total övergång i stadstrafiken kräver stora höjningar av biljettpriset, från i genomsnitt 9,60 kronor till 41 kronor per påstigande.
– Genom det här tankeexperimentet kom vi fram till att 80 procent av trafikarbetet skulle kunna bedrivas kommersiellt. Och då är det optimistiskt räknat. Det förutsätter också kraftiga prishöjningar på vissa linjer, säger uppdragsansvarige Anders Wärmark.

Det är svårt att dra några andra slutsatser. Det kommer att bli dyrare och krångligare och ojämlikt. Inte ens på de lönsamma sträckorna kommer priserna att bli mindre. Möjligen i början men sedan kommer att det bli några stora bolag som konkurrera ut de små och då sätter de taxan som de vill. På de olönsamma kommer det inte att bli så mycket trafik.

I Skåne varierar den väntade prishöjningen: från 105 procent i Malmö, till 570 procent i Ystad. En direkt konsekvens, som påtalas i analysen, blir att antalet resor med kollektivtrafik kommer att minska med i snitt 28 procent.

Kollektivtrafiken borde öka på bekostnad av den privata biltrafiken. För det ska hända så krävs det mer kollektivtrafik och högre servicegrad.

Vad betyder biljettpriset för resenärerna?
– Det där med priset är ett starkt debattargument, också för många enskilda resenärer. Men jag skulle vilja säga att för ännu fler resenärer är priset inte den viktigaste frågan, utan det är snarare pålitligheten och turtätheten, säger Kurt Hultgren.

Priset är inte oviktigt. Om “egen bilpriset” är lägre kommer detta inte att gynna kollektivtrafiken. Minska antalet resande blir underlaget sämre vilket minska turtäthet och servicegraden samt ökar biljettpriserna.

Varje län inrättar en kollektivtrafikmyndighet med uppgift att värna den fria marknaden, men som också ska kunna gå in och stötta där kommersiell trafik inte lönar sig.

Detta innebär att privata bolag kan äta russinen i kakan och sedan får det offentliga ta kostnaderna för det övriga. Vilket sedan i sin tur blir ett argument för att det “privata” är mer lönsamt och kostnadseffektivt ände det “offentliga”.

Mer privatbilism kommer att missgynna hälsa, klimat och miljö och kommer att öka trängseln på vägarna. Alliansregeringen har hittills inte gjort så värst mycket för att gynna mer miljövänliga transportsätt så det är inte så förvånande att de “beställer en Lundinutredning”.

Förhoppningsvis kommer valet 2010 att ge oss en ny regering och då kan Lundinutredningen skrotas.

Ny Teknik skriver “Svenska el-Fiaten har nu sett dagens ljus”

Nu är den första, moderna svenska elbilsfabriken officiellt invigd och den första elbilen har sett dagens ljus. Det var som ryktet förtäljde en Fiat 500 som får sitt elbils-inkråm monterat i Nol.

– Det är en småbil, en riktig bil i plåt med krocksäkerhet och inte en massa plast. Vi får bilarna skickade till oss precis så som vi vill ha dem, utan förbränningsmotor och annat, säger Håkan Sandberg, en av delägarna i det nya bilföretaget EV Adapt i Nol utanför Göteborg.

Håkan Sandberg är en av grundarna till batteriföretaget Alelion som i dag invigde sin kombinerade batteri- och elbilsfabrik i Nol i Ale kommun där den anrika batteritillverkaren Tudor tidigare huserade.

Håkan Sandberg är tillika vd för företaget Autoadapt som är med i det nya elbilsprojektet. Hans partner och medgrundare heter Peter Wahlsten. Båda har sin bakgrund i Tudor och ETC Battery.

Tomt chassi och kaross från Fiat i Polen
Enligt Håkan Sandberg ska de två företagen Alelion och Autoadapt bygga en elbil på chassit och karossen av Fiat 500-bilar som tillverkas i Fiats fabrik i Polen.

Detta är något som är värt att stödja iställer för att bara stödja den fossilbilstillverkningen vi har. Detta ger nya jobb och en klimatbättre produkt.

Det är inte bara att lyfta ut bensinmotorn och sätta in en elmotor. Speciellt behövs det bättre batterier samtidigt som man även behöver trimma in “elsystemet”. Så det finns mycket att göra och det är viktigt att man börjar NU.

Lastbilstransporter kan få betala för en del av sina miljökostnader efter ett beslut i EU-parlamentet idag. Transporter står för 30% av koldioxidutsläppen inom EU och andelen växer stadigt.

– Dagens beslut är ett litet steg åt rätt håll, men långt ifrån vad som behövs säger Carl Schlyter, EU-parlamentariker för Miljöpartiet de Gröna.

Beslutet vid revisionen av det s k Eurovignette-direktivet innebär att EU-länderna kan ta ut kilometerskatt på tunga transporter.

Det nuvarande Eurovignette-direktivet gäller bara de vägar som ingår i det europeiska transportnätverket (TEN) och som sammanbinder EU-länder. Nu vill lagstiftarna utökatillalla TEN-vägar och andra vägar som ofta trafikeras av internationella godtransporter.

I kommissionens förslag till lagstiftning ingår luftföroreningar, buller och trängsel. Två ändringsförslag om att utvidga lagstiftningen till att gälla koldioxidutsläpp samt trängselavgifter för övriga vägtrafikanter förkastades vid dagens omröstning.

Men majoriteten av politikerna röstade för mycket begränsade avgifter, medan De Gröna ville lägga på högre avgifter för miljöförstöringen och skador på klimatet.

– De låga kostnaderna för lastbilstrafik är huvudorsaken till att mjölk, bröd, kött och mängder av andra livsmedel kan köras i hundratals mil innan de når affären vi handlar i. Det är sjukt. Inför kilometerskatt och bygg ut järnvägen så vi får slut på detta vansinne, säger Karin Svensson Smith, Miljöpartiets ledamot i riksdagens trafikutskott.

Flera länder i Europa har gått före och redan infört kilometerskatt.
Nu är det dags för den svenska regeringen att vakna sluta vara bakåtsträvare och sluta “kompensera” lastbilstrafiken för höjd dieselskatt.
Inför kilometerskatt bör snarast införas – det måste bli dyrare att förstöra klimatet!